目前我们物流平台现状发展的一个趋势，去年开始，我们就跟国家发改委的领导一起，对全国的物流平台的情况做了一个调研，正式的报告还没有出来，我就把我们调查的一些情况给大家介绍一下。

　　我国物流平台现状

　　第一个我们目前平台种类繁多，而且应该说还是属于一种起步和一些摸索阶段。我们把这个平台分的很细，平台的类型分成信息平台、交易平台，还有无车承运平台，车货匹配平台、技术服务平台、管理工具平台、企业自用平台，还有信息交换平台，以及其他平台，分的比较细。

　　信息平台就是一般传统做信息的，服务的查询，也有生活匹配在里面；

　　交易主要是车货的交易，车货交易跟无车承运不一样，有的有交易，不承担责任，不开发票，这样可能就属于交易平台，不是属于无车承运平台。

　　车货匹配平台跟信息平台差不多，除了信息之外还给你做一些撮合，给你找出来了更适合你的，更匹配你的。

　　技术服务平台更多的相当于做定位，做技术方面服务的。

　　管理工具平台包括软件服务，跟业务流程相关的。企业自用主要是提升自己企业效果的平台，信息交换是比较底层的，做一些目录，包括一些标准，这方面的交换，我简单介绍一下这些分类。

　　通过调研发现，我国平台繁多，每一种平台承担了好几种，大部分平台都专注于细分，物流规模非常大，涉及的点比较多，所以平台间的互联互通刚刚开始，可以看到目前是属于初级发展的阶段，像云鸟属于城市配送做的不错的，这个会有整车干线、零担专线、城市配送、快递、城市货的、车辆管理、在途监控等等，分的比较细。

　　二、国内平台涉及的业务范围全面，物流平台已经融入到物流行业的方方面面

　　我们国家目前物流平台已经深入到物流的各个角落，但是都做的还不是很大，不是说非常的垄断或者市场份额特别高的，目前还没有这种。

　　整车这一块相对比较多，因为整车相对来说也是比较散乱小，另外相对来说整合容易一些，像韩总城市配送这个还是有技术难度的，因为城市配送可能跟政府的城市管理、排放各个方面都有一些规定，不完全是靠市场化做这些事情的，所以说韩总推出的搜索引擎我觉得是很好提升了这个效果，对城市配送有很大推动。